Comment choisir un yacht pour un tour du monde : points forts

Il ne fait aucun doute que le navire idéal n'existe pas - un yacht qui s'adapte à n'importe qui et dans toutes sortes de conditions. Certains plaisanciers osent faire le tour du monde - un test à la limite des possibilités, tandis que d'autres préfèrent la vitesse et de nouveaux records personnels. D'autres sont prêts à profiter de balades à la voile tranquilles, saturées de soleil, d'espace et de liberté. Naturellement, les paramètres d'un navire idéal varieront considérablement en fonction de l'âge, de l'expérience et de la taille de l'équipage.

Si vous comptez en pourcentage, alors parmi les participants aux voyages autour du monde, il y a surtout des couples mariés, beaucoup moins souvent ils osent conquérir l'océan du monde seuls ou en compagnie d'amis. Les athlètes qui combattent en mer pour des récompenses et des réalisations doivent être inclus dans une catégorie distincte. Ici, nous parlerons de ceux qui voyagent à travers le monde non pas pour la popularité et la renommée, mais voient d'autres objectifs et ne choisissent même pas un yacht, mais plutôt une «maison flottante» dans laquelle vous pouvez passer des mois à naviguer confortablement.

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Taille du navire

Commençons par la taille - la choisir correctement est non seulement très importante, mais aussi difficile. A ce stade, beaucoup font des erreurs: soit ils choisissent un grand yacht qui dépasse leurs besoins, soit ils choisissent un yacht incroyablement difficile à gérer ou trop cher (en termes de prix et de service). Il convient de garder à l'esprit que même une différence de quelques pieds peut grandement affecter le coût des assurances, le stationnement dans les marinas ou les coûts d'entretien.

Et pourtant la taille est une valeur à double tranchant, et après avoir fait preuve d'une frugalité excessive, de nombreux plaisanciers finissent par être agacés par la taille limitée de leur « hirondelle ». N'oubliez pas non plus que moins il y a d'espace de vie sur le navire, plus la relation entre des personnes qui vivent ensemble depuis longtemps peut être intense. Et plus il y a d'espace sur le navire, plus il est confortable, calme et sûr pour l'équipage, gardez également à l'esprit que beaucoup d'espace sera également nécessaire pour les outils, les fournitures d'eau et de nourriture, le carburant et des choses. En règle générale, les personnes qui voyagent autour du monde choisissent un navire de 35 à 45 pieds de longueur, la taille minimale est déterminée par le comportement du navire en mer et le niveau de commodité souhaité, mais il n'est plus possible de naviguer sur un navire de plus de 50 pieds seul.

Monocoque ou catamaran ?

Lors du choix entre les yachts à simple et double coque, il faut prendre en compte les nombreux avantages de ces derniers. Les catamarans ont presque 2 fois plus d'espace libre, et lorsqu'ils reçoivent un trou, ils ont plus de flottabilité par rapport aux monocoques à quille lourde. Ce qui est sans aucun doute, les catamarans sont plus stables - c'est bien quand les choses ne roulent pas sur la table, et les moteurs installés dans chaque coque rendent plus facile et plus pratique la manœuvre du catamaran dans le port. Le faible tirant d'eau des catamarans est également important, ce qui leur permet de pénétrer dans des baies peu profondes rarement visitées par les grands yachts et d'avoir accès à un nombre beaucoup plus important de mouillages près de la côte. Mais le catamaran peut avoir un inconvénient décisif, l'emportant sur tous les avantages - si le navire chavire sur une longue vague, il sera irréaliste de le ramener à une quille égale par les forces d'un seul équipage.

Matériau du corps

Matériau de la coque - le moment dépendra de la façon dont le yacht se manifestera pendant l'exploitation et des problèmes auxquels vous devrez faire face.

Il n'y a pas tellement de yachts en bois aujourd'hui, mais ils sont plus abordables. L'inconvénient est que ces navires nécessitent des soins fréquents et difficiles, ce qui est particulièrement évident sous les latitudes tropicales. Il est également rare auprès d'une compagnie d'assurance de négocier une assurance pour un yacht traditionnel avec une coque en bois.

Les yachts avec une coque en acier présentent une grande résistance aux chocs, et lorsqu'ils heurtent un obstacle, ils peuvent tout au plus se plier un peu. Et si nécessaire, un tel navire peut être réparé dans n'importe quel port de la planète équipé d'une machine à souder. Le point faible de l'acier est la susceptibilité à la corrosion, et lors de l'achat d'un yacht, une attention particulière doit être portée à la vérification des dommages cachés et des traces de pénétration de rouille profondément dans le matériau sous le placage intérieur.

L'aluminium a une résistance aux chocs inférieure à l'acier, bien qu'il soit sensiblement plus résistant que les boîtiers en fibre de verre. Grâce à un poids trois fois moindre, en utilisant de l'aluminium, il est possible de créer des navires à grande vitesse avec des lignes aérodynamiques. Cependant, l'aluminium est nettement plus cher que l'acier et est également sujet à la corrosion. En raison de la corrosion galvanique, le propriétaire d'un tel yacht devra surveiller en permanence les dommages qui se produisent (ils sont concentrés aux endroits de contact de la coque avec des parties d'autres métaux).

La fibre de verre est le matériau le plus moderne, abordable et facile à entretenir. Réparer un yacht avec une coque en plastique coûtera nettement moins cher que réparer un bateau avec une coque en acier ou en aluminium, donc, parmi ceux loués à location de yacht la plupart d'entre eux. Cependant, la fibre de verre est inférieure à ces matériaux en termes de résistance aux chocs , entre autres inconvénients sont l'apparition d'odeurs et de vapeurs désagréables dans les pièces, ainsi que l'osmose (le matériau absorbe l'humidité en lui-même) et la nécessité d'un appareil pour se protéger contre les décharges atmosphériques d'électricité.

Quille

Les yachts traditionnels à longue quille tels que l'Island Packet et le Nauticat sont considérés par la plupart des marins comme les meilleurs pour les voyages transocéaniques. Et ce n'est pas un hasard - la conception, dans laquelle la quille est reliée à la coque en une seule pièce, est extrêmement fiable, à la fois en heurtant des obstacles sous-marins et en s'échouant. De plus, la longue quille protège l'hélice contre l'enroulement de divers débris artificiels et la plume du gouvernail contre une défaillance due à des dommages.

L'inconvénient des yachts à longue quille est la maniabilité réduite, qui est particulièrement prononcée lors de l'amarrage dans les marinas, où il y a parfois beaucoup de monde.

Mais la quille d'aileron casse en heurtant un obstacle, cassant parfois une partie de l'attache, privant le yacht d'une partie de la peau. De plus, une telle quille peut s'abîmer dans le temps, en cours d'utilisation - sous l'influence de la résistance du milieu aquatique et de la corrosion.

La dérive et les quilles relevables permettent d'assurer le tirant d'eau minimum, qui, cependant, en raison de la complexité du mécanisme, peut créer des fuites et nécessiter un entretien complexe ou un remplacement tous les 2-3 ans. En raison de sa faible masse, la dérive n'est pas en mesure de fournir au yacht la stabilité nécessaire, et s'il entre dans une tempête, la possibilité d'exagération augmente.

Direction

L'importance du gouvernail lors du choix d'un yacht pour un tour du monde ne peut guère être surestimée, car très souvent la défaillance de la commande de direction devient la raison de l'impossibilité de ramener le navire au port. Si vous avez choisi un yacht à quille courte, il est impératif de protéger le safran avec une dérive. Vous devez absolument vous occuper d'installer un système de contrôle de rechange sur le yacht, et même plusieurs.

Emplacement du moteur

En choisissant un navire pour la "circonnavigation", il est tout à fait possible de ne pas remarquer un moment tel que l'emplacement de la centrale et la disponibilité des unités les plus sensibles aux pannes - le démarreur, générateur, transmission, etc., qui peuvent tomber en panne pendant le voyage. Le moteur nécessite une inspection et un entretien réguliers, et les réparations en cours de route peuvent rendre les choses très difficiles.

Que préférer - production en série ou projet individuel ?

Lors du choix des options pour un yacht, l'idée de construire un navire "pour vous-même" semble très attrayante, afin de ne pas subir les inconvénients d'équipements, de matériaux de finition, d'aménagement intérieur inadaptés et d'être confiant sur le sécurité et qualité du nouveau navire. Mais le coût de construction d'un yacht pour un projet individuel sera beaucoup plus élevé que pour un projet en série. Avec la possibilité d'auto-construction du navire, les coûts seront considérablement réduits, mais pour cela, vous devez avoir de l'expérience et des connaissances, et vous devrez également investir beaucoup de temps dans la mise en œuvre d'un projet d'une telle envergure. . Et n'oubliez pas que « samostroy » sera alors beaucoup plus difficile à vendre, et qu'il n'est pas possible de restituer les fonds investis dans sa création.

L'achat d'un modèle de yacht en série ne contient pas les dangers de mauvaises surprises causées par des imperfections - ce qui est souvent le cas pour les yachts auto-créés. Dans le même temps, vous devez comprendre qu'un yacht de série devra être soigneusement préparé pour la mise en œuvre de la traversée transatlantique, ce qui nécessitera des investissements financiers importants.

Survie en yacht

Vous pouvez grandement affecter l'insubmersibilité d'un yacht en installant des cloisons étanches lors de la mise en œuvre d'un projet individuel. A cet égard, le chantier Etap (Belgique) a réussi en produisant des yachts à coque renforcée, scellée avec de la mousse. Certains de leurs marins augmentent indépendamment la flottabilité du navire en collant des feuilles de mousse de l'intérieur de la coque ou en fixant des conteneurs d'air creux sur le yacht. D'autres sont engagés dans le renforcement de la coque et la mise en place d'un équipement de sauvetage fiable, résignés à l'idée que si le yacht a un trou, vous devrez le quitter.

En général, choisir et préparer un yacht pour faire le tour du monde n'est que la moitié de la bataille, car beaucoup dépend du plaisancier lui-même. Tout d'abord, vous devez répondre honnêtement aux questions principales : pourquoi en avez-vous besoin et êtes-vous prêt à y rester ? Après tout, comme vous le savez, de nombreux plaisanciers de divers degrés de formation sont déjà partis en mer et ne sont jamais revenus. Comme le montre la pratique, vous pouvez traverser les océans sur un yacht de 3 mètres, car toute responsabilité en mer n'appartient qu'à vous, et vous pouvez casser un nouveau yacht spécialement "affûté" pour un "tour du monde" " yacht. Dans un voyage aussi grandiose, tout dépendra de votre expérience, de vos compétences et, dans certains cas, de votre sang-froid et de votre sang-froid - après tout, il est impossible de combattre ce monde aquatique, mais vous ne pouvez que vous adapter à ses règles !